Es gibt keine vom Bund beauftragt Standards für das Löten in der Avionik . Stattdessen entwickelte das Institut für Kabelkanäle und Packaging Electronic Circuits (IPC) die freiwillige J -STD , die in der gesamten Elektronikindustrie verwendet wird. Zusätzlich kann jeder Flugzeugavionik Hersteller haben einen eigenen Standard Praktiken , und dieses Bild weiter zu komplizieren , jede Airline können Normen, die andere ersetzen können erlassen. IPC J -STD
Lötkolben mit auswechselbaren Spitzen
Die IPC J -STD definiert drei Ebenen des Lötens Standards : Klasse 1 , 2 und 3 . Aircraft Elektronik muss die strengsten Klasse 3 Standards . Das Ziel ist eine hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit der Produkte in einer rauen Umgebung . Aircraft Elektronik sind breit extreme Temperaturen, Druckänderungen und Vibrationen ausgesetzt . Die IPC Anweisung Bücher sind proprietär und stehen zum Verkauf auf ihrer Website.
NASA Löten Spezifikationen
NASA Löten Spezifikationen sind detailliert und streng.
NASA buchstabiert ihre Löten Standards in einer Vielzahl von Dokumenten , aber die meisten zugänglich sind die Verarbeitung Seiten. Sie zeigen Fotos von einer Vielzahl von Verbindungen und veranschaulichen die strengen NASA Liebe zum Detail und sind stark als Referenzmaterialien für jedermann in den Entwicklungsländern Lötkenntnisse Interesse empfohlen.
Löttechnik Hersteller
< br > Lötwerkzeuge Hersteller bieten Ausbildung in Technik .
Hersteller haben oft ihre eigenen Lot Trainingsprogramme , viele auf der Grundlage der IPC J- STD, und geben ihre eigenen, spezialisierten Löten und Entlöten Ausrüstung. Formal Unterricht ist der schnellste Weg, um Kenntnisse zu gewinnen und über Autodidakt Methoden empfohlen. Pace Worldwide , zum Beispiel, macht Lötgeräte und bietet Schulungen in der Anwendung. Wie bei IPC sind die Handbücher proprietär.
Airline Spezifikationen
Aviation erfordert hohe Zuverlässigkeit Löten.
Airlines können ihre eigenen Standards Löten , aber viele Praktiken aus dem IPC J -STD und NASA Verarbeitung Führungen gezogen . In den wenigen Bereichen, in denen IPC und NASA unterscheiden , zieht die Fluggesellschaft dem strengeren Verfahren . Als Beispiel kann der IPC J -STD für ein Minimum von 75 Prozent Lot füllen auf ein durchgehendes Loch Bauteils führen . NASA und die Fluggesellschaft geben eine 100 Prozent zu füllen. In einem anderen Fall können einige NASA Kupfer unbedeckt bleiben , wenn eine Komponente Leitung abgeschnitten wird. Die Fluggesellschaft verlangt, dass alle Kupfer mit Lot bedeckt werden.
